"De eerste hangbrug met drie torens en vier overspanningen van dubbeldeks stalen vakwerkliggers ter wereld";
"De eerste doorlopende hangbrug met meerdere torens ter wereld en een middentoren van massief beton";
"'s Werelds eerste toepassing van supergrote caissonfundering in diepe zachte grondlaag bij de monding
van een sterke getijdenrivier".
Bekend als het "brugplafond", de Oujiang Beikou-brug, een van de technisch moeilijkste
Encomplexe bruggen in China en zelfs de wereld, werd om 18.00 uur officieel opengesteld voor het verkeer
27 meihet markeren van de voltooiing van de nationale snelweg van Ningbo naar Dongguan, China
voornaamstkust verkeersader.
Achter dit opmerkelijke project schitteren veel "Ningbo-elementen".
Oujiang Beikou Bridge brug hoofdlichaam engineering met behulp van stalen truss beam ophangkabel
structuur, twee aan de overkant van de rivier, in combinatie met sterke tyfoon, astronomische springtij en andere
complexe meteorologische en hydrologische omstandigheden, zal de brugverbinding meer omhoog produceren
en naar beneden, voor en na, dwars, schuin en andere richtingen van de uitzetting en
vervorming. Hoe maak je de brug "ruggengraat" om "stijf en flexibel" te bereiken? De RB-eenheid
multidirectioneel verplaatsingsbruguitbreidingsapparaat ontwikkeld door Ningbo Lubao Group heeft
word de "kernverbinding" die de "ruggengraat" verbindt, die het complexe en veranderlijke ontmoet
spanningsverplaatsingsvereisten van de brug. Tegelijkertijd, volgens de kenmerken
van groot verkeersvolume, heeft het telescopische apparaat ook anti-vervorming en anti-verzakkingsfuncties,
die effectief zorgen voor rijveiligheid.
Naast het ontwerp van de hangbrug heeft de beikou Oujiang-brug een innovatief ontwerp
van "twee bruggen", met de yongzhou-Dongguan Expressway op de bovenste verdieping en de G228
rijksweg op het lagere niveau. Het onderste stalen brugdek van G228 National Road is
geplaveid met ECO-gemodificeerde polyurethaantechnologie van Lubao Group. Gelegen in de oujiang
Riviermonding, bouw moet hoge temperaturen, sterk getij, zachte grond en overwinnen
andere ongunstige factoren. ECO nieuw materiaal gebruikt 100% polymeer als bindmiddel, dat bestand is tegen hoge temperaturen
en lage temperatuur, waterverlies en vermoeidheid, en aanpassen aan speciale mariene hydrologische omgeving.
Tegelijkertijd bevat de bestratingstechnologie geen asfalt, mengen en bestrating in de kamer
temperatuur,en de constructie is efficiënt en bespaart 2/3 manuren dan het traditionele asfalt
bestrating.Binnen de beperkte tijd bracht Lubao Group slechts 16 werkdagen en 192 werkdagen door
uur om de bestrating van het onderste stalen brugdek hoogwaardig af te werken.
"Zo'n project van wereldklasse, met de aanwezigheid van Ningbo Lubao en de steun van Ningbo,
Ik voel me opgewonden en trots!" zei Wang Yi, algemeen directeur van de Ningbo Lubao Group, vanuit Hangzhou
Bay Bridge, naar de Hong Kong-Zhuhai-Macao-brug, Lubao-groep als Ningbo-ondernemingen
deelnemen aan, was getuige van de geboorte van een superproject, zal de toekomst blijven voortzetten
de geest van innovatie, help "Made in Ningbo" aan de wereld.
